比如PQ46上的很多配件是可以直接安装或者经一点点改装就可以安装到PQ35的车型上。这次是基于PQ35的途安刹车升级为PQ46迈腾的刹车盘，费用包括工时1200大元。

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1。迈腾的前后刹车包括：前后刹车盘、前后卡钳支架和后档泥罩，是二手的，原车主行驶20000公里内。途安原装的前刹车盘尺寸是288mm空心通风盘，后刹车盘尺寸是260mm是实心盘，而迈腾的是前312mm和后286mm。

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2。配件准备好后到一路行档口开拆。

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3。前卡钳支架对比：红色的是原装的支架。

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4。前卡钳支架和刹车盘对比：红色的是原装。

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5。前刹车盘对比：相差24mm

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6。前刹车装好，其实卡钳换GTi的会更加明显。

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7。前轮装好，配合17寸轮毂，视觉上还是不够满。

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7。开拆后轮，这是后刹车卡钳支架对比：红色的是原装。

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8。后刹车卡钳支架和刹车盘对比：红色的是原装。

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9。后刹车盘对比：相差26mm

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10。后刹车盘安装。

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10。后轮装好，视觉不满意。

完。

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PS3各项测试数据都能用完美来形容。干湿地绕桩测试时，它的转向精准度和灵敏度给人一种“我的方向盘我做主”的感觉。除此之外，剎车、起步、湿地和干地等领域测试，PS3都有杰出的表现。值得称赞的是这款高性能定位的轮胎在100km/h噪音测试中，只有66.5分贝的成绩，是一款把舒适性和运动性完美融合的轮胎。 

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倍耐力 P7 Cint综合评分：8.0分 

倍耐力P7 Cint(新P7)优化的花纹设计使得这套轮胎拥有较好的噪音表现，不对称花纹和四条连续的纵向沟槽，为接触面带来更有效的排水性，因此轮胎在湿地上有着优异的安全性和操控性。P7 Cint高速行驶的路噪最为“顺耳”，表现出高度的稳定性，几乎每次测试的数据都一样。强化的胎壁提升了轮胎干湿地的横向抓地力，在绕桩测试中取得了优异的成绩。高性能定位的同时没有忘记节能，低滚动阻力有助于降低油耗。

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幸亏在长途跋涉前找到党组织媛媛爸爸找到邪恶的兔斯基。以及更换了米其林的轮胎（鄙视原厂的韩泰轮胎）

广州回来后，一直纳闷在高速公路遇有积水车子会失控。这是什么道理？

后来在网络查询了N久，才知道这叫：水滑效应

轮胎的水滑效应，又称“滑水”现象、“水膜”效应或“水膜”滑溜现象，是指车辆在具有一定厚度水膜的路面上以较高速度行驶时，轮胎会浮在水膜上打滑，丧失车辆的操纵性、制动性和驱动性的现象。产生水滑效应的临界速度取决于水膜厚度、路面的粗糙度、轮胎花纹形式及深度、轮胎充气压力等多种因素。水膜越厚越容易产生水滑效应；排水好的路面不易产生水滑；轮胎花纹越好越不容易产生水滑；轮胎充气压力高有利于排水，也不容易产生水滑。

在这里呼吁广大驾驶员筒子，上高速遇到下雨天切勿打开自动巡航！！！遇到积水失控的情形时，正确方法是紧握方向盘减速保持直线前行。（有ESP的车子当你遇到失控前会及时介入稳定车身）

原贴：

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1.拆方向盘。

拿个小镜子看着，用小螺丝刀把外侧的环往下撬！很简单。

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2.改装拨片电路。

5代加这款拨片，加档可以用，减档不能用。要换电阻！换上一只200欧的电阻就可以用。6代方向盘不需要改电阻。

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3.挖孔安装。

大众的方向盘已经预留了原装位安装，只是有皮和绵盖住，切开就可以，这个是这次作业的最难点。

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4.调整编码。

最后用5053线，接上车车，调整编码。进入方向盘模块，按照帮助设置，不同型号模块有一点点不一样。加装换挡拨片的前提是，你原来必需是多功能方向盘，当然，如果原来不是，也可以加装，这就是大众的好玩之处。

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原文：各位朋友好！有感于经销商对ESP的错误解释，很气愤。于是写了篇帖子澄清ESP的作用，希望朋友们不
要被某些JS的谎言迷惑！！！

有朋友留言说应该详细介绍一下ASR与ESP的区别，我是个车迷。看很多不太了解车子的朋友被JS忽悠，
实在看不下去！特此发帖！关于这两个系统的解释完全是我个人的观点，没有什么官方语言和“技术”
专业术语，意在让大家明白这两个系统的真正意思！如果解释哪里有错误还请大家指正！！谢谢！！！
如果想听官方和最正规的解释，还是自己“百度”一下吧.......
版主jettawp讲堂第一期，开课 ！！！
咱明锐全系都标配ASR系统，而全系可选装ESP系统。很多人就被忽悠了，同是三个字母，有什么区别
呢........
其实这两个系统都是依托于ABS系统进行工作的，ABS就是“防抱死制动系统”。
ASR也叫TCS，译为“牵引力控制体统”或“驱动防滑系统”，说白了，就是当您在急加速的情况下，如
果发动机产生的驱动力大于轮胎的摩擦力了，就会出现“烧胎”，就是跑车在急加速时轮胎发出的那“
刺啦”声，一旦出现这种情况，1：毁轮胎 2：废油 3：容易出现“扭力转向” 第3个如果不明白的
话不要紧，反正容易出危险就对了......ASR系统一旦发现这种情况，立刻会及时干预，限制住发动机的
输出功率，保证轮胎在不打滑的情况下以最大的初速度起步......当然，如果下赛道飙车的话，可以将
它关闭，就是在中控台的那个按钮......
或许有人会说，我开车比较慢，这玩意没用！！！哎~~~这位看官......您别忘了，路面可不都是干的！
在雨雪天气里，轮胎的摩擦力会迅速下降，这时ASR的作用一下就看出来了！！！不信的话可以在雪天故
意踩死油门试试！（保证两旁没车！！！）
我在雪地试过，还是山道上，别的车在原地空转时，我能够稳稳的上去！
下面该说ESP了，有的人说为了这三个字母多花很多钱不值！错！错错错错错错错！！！！！！！！！！
！！
这个玩意，平时没用，他起一次作用就能救一命！咱是人！不是超级玛丽！死了能复活还能借
命.........这是全世界最先进的主动安全设备！现在全欧洲都打算把ESP作为标配！
ESP译为“车辆动态稳定程序”，有的JS说其实ASR有ESP80%的功能，这话纯属那啥........其实那20%才
是最最重要的东西！！！那20%是“动态稳定控制”！！！通俗的给您介绍一下啊！以明锐为例子，前驱
车。当您在急速转弯时，如果速度过快，会出现“转向不足”，也叫推头，就是您感觉转方向盘时已经
转不过来了，车子开始往弯道的外面跑了......这时如果减速，车子会失去平衡，如果强行往回掰轮，
车子会失控，如果继续快开，那就掉沟里了............这时ESP该介入了，他会单独控制车子的四个刹
车，利用“电脑”分析车子的失控状态，然后自动调节刹车的力度（这都是在一瞬间完成的），从而挽
回车子。当然，您要说百分之百交给ESP控制不可能的，毕竟他也是机器，不过事故率会降低很多！！！
再比如正常行驶时，前方出现慢车，开到对向车道超车，刚超过慢车，突然发现迎面来了一辆车！这时
要立刻回到本车道内，这一系列动作非常容易使车子失控！（具体可以去查查“麋鹿测试”），因为车
子在快速变线中会破坏车身平衡，（车和车不一样，咱就是打一比方，悬架因素什么的暂时不考虑），
这只车子就容易失控，导致事故。这时ESP一样会干预.......以上的方法在雪天里更加明显！雪天转弯
极容易失控，但是有ESP，您在转弯时会明显感到有一股力量在“拽”这辆车...........这种感觉需要
自己体会...........

查看原图
总体来讲，ESP的作用要明显好于ASR！JS说什么ESP在140以上才管用，那纯属扯淡，140以上一旦失控，再好的ESP也救不了！因为ESP也有个度，再过分失控状态下，他也是无能为力的！所以朋友们开车还是要小心，可以依赖ESP，但是不能完全依赖ESP............
我这不是做什么广告，如果不信，可以问一下周围懂车的人，如果还不信，你可以翻开任意一本汽车类杂志，我保证没有一个人否定ESP！！！
咱不至于说没ESP这车就开不了了，至少在驾驶时（尤其在恶劣天气下），要付出比带有ESP车更多的精力.......
最后告诫误导消费者的JS，你自重！！！我喜欢车，所以我会用我的知识去揭穿谎言！
祝明锐车主们用车愉快，文笔不好，还请朋友们海涵！