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幸亏在长途跋涉前找到党组织媛媛爸爸找到邪恶的兔斯基。以及更换了米其林的轮胎（鄙视原厂的韩泰轮胎）

广州回来后，一直纳闷在高速公路遇有积水车子会失控。这是什么道理？

后来在网络查询了N久，才知道这叫：水滑效应

轮胎的水滑效应，又称“滑水”现象、“水膜”效应或“水膜”滑溜现象，是指车辆在具有一定厚度水膜的路面上以较高速度行驶时，轮胎会浮在水膜上打滑，丧失车辆的操纵性、制动性和驱动性的现象。产生水滑效应的临界速度取决于水膜厚度、路面的粗糙度、轮胎花纹形式及深度、轮胎充气压力等多种因素。水膜越厚越容易产生水滑效应；排水好的路面不易产生水滑；轮胎花纹越好越不容易产生水滑；轮胎充气压力高有利于排水，也不容易产生水滑。

在这里呼吁广大驾驶员筒子，上高速遇到下雨天切勿打开自动巡航！！！遇到积水失控的情形时，正确方法是紧握方向盘减速保持直线前行。（有ESP的车子当你遇到失控前会及时介入稳定车身）

原贴：

原文如下：

跟一老外高速半小时，浅谈欧洲习惯。以管窥豹，信息量大。

今天年初一，中午在诸翟办完事去枫泾玩。
西郊庄园（上海比较早的成熟别墅区）附近碰到一辆沪M新途安，正好同路，就边开边留意。有好几点：

前座一对夫妻，度假穿着，北欧人种（德，荷起码，也可能更北），比较高大，后排一看吓一跳，三个孩子。

首先想到的是选车：
老外全家在上海的基本是外企派驻拿Expat Package的，有一定经济实力和生活经历。多数公司标配GL8带司机，或自驾。有些配奥迪。新沪牌途安应该是自购，或自行要求公司拿补贴新购。也就是车辆应该是自选的。按我们的眼光三个孩子，最低最低也得7座车吧，起码夏朗吧。但他还挺务实的。5座坐满。后面三个儿童椅！大孩子看上去有十一二，最小的5,6岁。我的想法是，老外没有什么父母丈母娘来需要一同出行的概念，所以座位从不需多算。

我在欧洲看到途安不少，夏朗很少，估计家用一般人确实认为途安就够了。欧洲不像美国，没有搞“大炮巨舰主义”的风气。见过一米八，九的大个子，四人同坐一台途安他们觉得是物尽其用，不会像我们这里嫌空间不够。

用灯：
后来上了G15一同转沪杭，他也注意我了。有时我超他看他下，有时他超我和孩子们一起回头跟我打招呼。一是因为我也是新途安一直跟着他，另一点估计他也注意到我的一个细节和他一样，就是天晴开车也亮示廓灯。这是我多年的习惯。不亮心里疙瘩，和安全带一样。整条路就我俩途安亮灯，好像约定的车队出行一样。
这两年日行灯逐渐流行，更多人应该在习惯中。但绝大多数人还是蠢到，阴雨天，大家车窗玻璃后视镜都雾茫茫一片，仍不知道开个灯让别人看到自己的存在。。。

超车：
这老外超车变道必打灯，无论前后有没有需要避让的车辆。超车完从不占用超车道继续行驶。这点，包括我和几乎所有的国内驾车人，基本都做不到。如果你在二道前方有慢车，左面第一道一望无垠一直无车，你从二道变到一道超车后，会回二道么？基本不会吧，直到一道前方又出现其他慢车为止才会变回去吧。这点上，欧洲，日本，东南亚都很规矩，超车的知道回。慢车也自觉不会出现在超车道。

不过如果你认为既然老外开车规矩，一定是小心翼翼，像我们有些新手一样，那就错了。一直掐着限速120跑。起步加速都是油到底的。这点确实和我在国外看到的一样，从没有人慢悠悠起步的。都是油到底，手动汽油3000上换，柴油也得2500那样。发动机就这么设计让你用的，不用白不用。快点跟上车流同步，对大家都安全。

短短不到半小时的跟车，注意点不少啊。有些值得我们思考。

原文：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=18570562

大多数人的观念中，总认为一大早（或长时间未用车）要用车时，在发动车子以后，以怠速原地热车，等个三五分钟再上路，这样对车最有益。但实际上呢？您确定这是正确的热车方法吗？根据一项统计数字显示：引擎机件部份的磨损，有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此，应如何才能正确地热车，相信是所有爱车人士关心的话题。但是在我们说明热车的发法之前，先让我们来了解一下汽车究竟为什么需要热车。
其原因有三:

第一，车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此，在久未用车(如隔夜)后，发动引擎的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门飚车，保持低速运转，其效果是和怠速运转相同的。

第二，引擎在未达工作温度之前（大约在摄氏90-110度之间），其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化（相信大家都知道，液体温度上升到沸点就气化了）。在汽油尚未气化而呈\"湿湿\"的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用，阻止部份空气进入汽缸，以提升汽油/空气的混合比，并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后，自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态。冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等，依车种不同而定，而在这段时间中，也不需要原地热车，只要不以高速行驶就无妨。
第三，有关变速箱变速齿轮的润滑，这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是：在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时，才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只有引擎在动，其余部份都没在动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。原地热车时驾驶切忌猛踩油门，正确方式应以低转速缓慢行驶。

综合以上三点，怠速原地热车实在没有必要。因为效果有限，反而还浪费汽油和时间（再加上污染空气）。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形，更伤害引擎。尤有甚者，有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门，一大清早扰人清梦不说，此举更是令引擎快速磨损，严重损坏了引擎的机件，一点好处也没有，实在不知道这些人如此做有何目的？

因此，正确的热车方法应该是：在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，引擎转速以不超过2000~2500转为限（现在的市内很难上3000转）。一般保持2000转以内。否则逞一时之快，引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后，再恢复“个人习惯”之开车方法即可。

● 我市试行 “环保+摇号+竞价” 新模式，按1：5：4比例分配中小客车增量指标

目前国内城市中小客车总量调控的主要模式有二种：一种是北京的“无偿摇号”的模式，一种是上海的“有偿拍卖”模式。而广州在参考了上海拍卖分配增量配额指标的方法和北京摇号分配增量配额指标的方法后，创新性提出了“环保+摇号+竞价”新的增量指标分配模式。也就是在《试行办法》实施有效期内，全市中小客车增量指标为12万个，按照1:5:4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。

市交通工作领导小组办公室表示，《试行办法》提出“环保+摇号+竞价”中小客车增量指标分配新模式，并按照1:5：4的比例配置，主要从有效解决城市拥堵、改善空气环境质量，优先发展公共交通三个方面考虑，体现了我市“低碳广州”的新型城市化发展理念，有利于实现倡导低碳环保、社会公平，解决刚性需求的三者共赢。

● 只接受排量不超过2.5L（不含2.5L）的中小客车摇号增量申请，排量超过2.5L的车型只能申请拍卖增量申请。

《试行办法》规定，参与摇号的50%增量指标部分，只接受排量不超过2.5升（不含2.5升）的中小客车申请。而剩下40%增量指标用于竞价拍卖，参与竞价的个人必须缴纳2000元人民币保证金。竞价设保底价，不设最高限价。从这一规则我们可以解读为限牌限购以后，广州市内要购买豪华车的话都要进行竞价拍卖申请。

● 需要更新指标登记的中小客车，排气量不得超过更新前车辆的排气量。

《实行办法》规定，需要更新指标登记的中小客车，排气量不得超过更新前车辆的排气量。也就是说，无论之前是节能与新能源汽车，还是通过摇号或竞价取得指标，以及已经在广州市内登记的中小客车，通过转移或报废而获得更新指标，新登记车型排气量不得超过更新前车辆的排气量。

● 10%的增量指标用于新能源车，新能源车型也需要摇号

《试行办法》规定，在全市12万个中小客车增量指标中，有1.2万个指标分配给节能与新能源车，并以摇号方式配置。

市交通工作领导小组办公室表示，积极推广和使用节能与新能源车，是全世界公认的减少机动车辆对环境污染的有效措施之一，我市将节能与新能源车辆单列指标配置，并给予财政补贴支持，一方面是贯彻落实国家节能减排、大力推广节能与新能源车的政策要求的具体行动；另一方面，也符合我市可持续发展的实际需要，在我市有效推广节能与新能源车辆，对减少车辆尾气排放，改善空气质量很有帮助。同时，《试行办法》规定：单位和个人2012年7月1日后购置符合国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，市财政按照每辆1万元标准给予补贴。这项政策，在一定程度可以鼓励市民和单位选购和使用节能与新能源车，从而有效引导更多的市民参与环保交通行动。另外，对于未成功配置的节能与新能源车增量指标，指标管理机构将调整为普通车增量指标纳入摇号配置，从而提升指标利用效能。

● 在2012年7月1日前完成登记的库存二手车可在2013年3月1日前转让并不受增量指标限制。

与此同时人们颇为关注的广州市内二手车处理问题也得到了较为正面的解答。《试行办法》规定，在2012年7月1日前完成登记的库存二手车可在2013年3月1日前转让并不受增量指标限制，这项规定也似乎尽最大化的降低了二手车商们的损失。

编者语：

通过这次正式出台的最终版本《试行办法》可以看得出广州市政府对于市内汽车“限牌限购”的决心。由《试行办法》对于大排量车型的具体限牌限购措施，和分配10%的增量指标专项用于新能源车型也感受到了广州市政府对于贯彻落实国家节能减排、大力推广节能与新能源车政策要求的具体行动。不过编辑还是对于《试行办法》的一些细则感到意外，如需要更新指标登记的中小客车，排气量不得超过更新前车辆的排气量。对于此规定有些网友则戏称“这条规定叫已经买QQ 0.8L车型的车主情何以堪？”所有规定总不能细微的照顾到每个人，只能说对于宏观调控起到实际作用已经算是成功的法规。所以这次最终版本的《试行办法》已经较之前有了更多改善的地方，值得肯定。但这种“限牌限购”的风气是否会在全国蔓延开来？我们拭目以待。（编译/汽车之家 何永铭）

转自：汽车之家 www.autohome.com.cn

2。撞伤一人，送医院，被家属打骂，垫医药费8000。回家洗洗脸上的血痕。回头家属要求加10000私了，否则不给你医药发票，保险公司说没发票不给你报销，哦或。悲剧。其实你可以不去医院，现场等待交警出具处理意见。垫医药费就说炒股亏了，现在还欠起外债，等家属告你，告完保险公司全赔，皆大欢喜，你甚至不用出现。

3。61撞车了，后面堵起一排车狂按喇叭，对方说我全责，我们退到路边处理，于是停到路边，结果对方马上变脸，说你丫的全责，这时候才想起应该先手机照相。

4。老公指挥倒车，自己一激动，油门当刹车，把老公双腿撞断，打电话给保险公司老老实实的上报，保险公司告诉你，老公不陪。。。。。其实你可以换个朋友的车撞。。你懂

5。车子在4s保养，保养完了，高高兴兴去取车，哦或，倒车时油门又当刹车（为什么是又=。=！），撞的稀里哗啦，造成损失4000+，你郁闷的找保险公司，人家礼貌的告诉你，在修理厂发生的事故，俺们不陪。。。。其实你可以换个地方发生事故，比如小区内和某小树发生亲密接触，你懂。

6。大雨天，早上去happy的去车库取车，发现车库被淹了，顿时泪流满面，赶快上车发动，让自己的车车逃离苦海，一点火，哦或，发动机打不燃。车没逃离苦海，你也进了苦海，4s店告知，发动机进水，报销，损失5w，你兴冲冲的去找保险公司，别个怜悯的看着你，小姐，驾驶员强行打火导致发动机进水，俺们不陪。————你不点火，发动机是不会进水的哦亲。

7。在车上放了好多好多玩具，什么宝塔啊，香水瓶啊，小熊啊小猪啊。有一天差点撞到一个老太，一脚急刹车，香水瓶飞起来干到玻璃又弹到俺额头上。缝8针，玻璃费误工费医药费精神损失费共计3800，保险公司的接线员笑眯眯的告诉你，被车上物品撞坏不赔：如果车辆被车厢内或车顶装载的物品击伤，俺们还是不陪。

8。周末天气好爽，正在happy的飙车，左方一大货车突然一盘子甩到你道上和你kiss了一下，你只有一盘子打到花坛上，你小心肝扑通扑通的隔了5分钟才安静下来，一看大货车早没影了，马上打电话给保险员把大货车狂决一顿，并表示想要修车，保险员遗憾的告诉你把负全责的肇事人放跑了不赔：当与其他车辆发生碰撞时，责任在对方，如果放弃向第三方追偿的权利，也就放弃了向保险公司要求赔偿的权利哦亲。——————其实你可以说，太阳晃花了我的眼，让我上了花坛，什么大货车？没看到~没注意。。。

9。路上爆胎，左转右转稳住方向，不用打电话给保险公司了，别个不陪。

10。停在楼下，上楼看了一集康熙来了，下楼一看，4个轮子没了，几块板砖给俺垫着，不用打电话给保险了，别个不陪。

11。姐妹的车路上抛锚了，电话给你救急，你踏着七彩祥云去救她，拿出你的拖车绳，开起suv给她绑起送4s店，路上偶遇一兰博基尼，一激动没看清追了个尾，驾驶员很礼貌的告诉你俺这车只要500w，你掏个100w就能修好，保险公司接线员很礼貌的告诉你，对不起，你姐妹这辆车没有投保第三者责任险，你还是自己掏吧。

白天效果（车上车台在收听的士佬吹水）：

晚上效果（有街道有隧道）：

2.不要急刹；

3.懂得保养轮胎。

下面是gif动画，耐心看一下，值得学习！

日间行车灯要满足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干扰他人。

其实日间行车灯的最大功效，不是在于美观！而是在于提供车辆的被辨识性（to be seen），在国外行车开启头灯，可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率，因此在早期的北美才有不少出场新车在一发动后，便自动点亮头灯，欧盟也在数年前开始推广！2011年已开始强制一般市售车辆落实DRL日间行车灯的加装，预计在2012年起大型车辆也将同时落实！

不过早期的这类日间行车灯，多半采用的是卤素灯泡，虽然耗电量不大，但随着科技的进步，现在车厂们所设计的昼行灯多半采用更高亮度的LED配置，能大幅降低达35%的电力，可增加电瓶的寿命，且LED的最长寿命更达80000h-100000h，几乎等同于车辆的使用年限。只是新车不断在设计、新增DRL日间行车灯的配置，那对于未有配置这类设计的车种，灯泡大厂或者灯具厂是否有提供对应的专属套件可作为升级？这似乎是消费者比较关切的议题。

ps.欧盟：2011年起新车必须安装日间行车灯

为提高行车安全性，欧盟规定自2011年起，欧盟境内所有新车必须安装日间行车灯 奥蓝顿日行灯[1]（DaytimeRunningLight，简称DRL）。 日间行车灯不同于普通的近光灯，其专门为白天行车照明而设计，能耗只有 日间行车灯D03引普通近光灯的15%。使用了LED技术的日间行车灯，节能效果得到进一步提升，能耗仅为普通近光灯的10%。当汽车发动机一启动，日间行车灯则自动开启，并不断增加亮度以引起路上其他机动车、非机动车以及行人的注意。当夜晚降临，驾驶者手动打开近光灯后，日间行车灯则自动熄灭。

从那些开始探索已经响应该项规定的欧盟国家来看，日间行车灯的使用的确对提高道路安全性、减少交通事故起到了积极有效的作用。轿车、货车以及公共汽车等车辆在安装了日间行车灯后，其可见性得到明显提升，从而增加了行车的安全性。

该项法规还未得到经过欧盟各成员国理事、业内代表以及非政府团体的共同讨论，如果得到了一致通过，新法规规定：从2011年2月7日起，欧盟境内所有新的乘用车和小型货车都必须安装日间行车灯；从2012年8月7日起，欧盟境内所有新的各类货车和公共汽车都必须安装日间行车灯。