当年荷兰经销商Ben Pon在1946年参观沃尔夫斯堡（狼堡）大众工厂时，无意中在工厂内看到一款简易平板车想到，他认为完全可以从甲壳虫的基础造一台更实用的新车型。

Ben Pon绘制的T系列初步的设计图，外观好像一个面包一样，发动机和底盘等与第一代的甲壳虫一样后置后驱，而内部大空间可以载货和坐人，一年后大众把他设计的这款车纳入研发计划。图纸上是不是如一个面包一样？所以面包车是大众开始的，面包车的定义就是"密封箱式车"，我认为严格意义上，不管你是否接受，现在路上跑的不管是高端MPV，还是所谓的商务车，都是面包车一类（不要打我脸）。

1950年3月8日，内部代号为T1的第一辆T系列面包车正式在狼堡总厂与甲壳虫同一生产线生产，当日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。

下面我们简单过一下T1-T6六代车型吧。

T1有过这几个名字：Microbus、Splitscreen和Splittie。1950年3月8日开始，直到1967年被T2取代。T1的动力系统与底盘基础源自己当时第一代甲壳虫Type 1，最初也采用了24匹马力的自吸1.1L排量，四缸风冷发动机，采用的后置后驱布局。1963年开始，大众为应美国市场提供1.5L发动机选择。

第二代T面包车相比一代车型，告别原来可爱、卡通的脸，车身尺寸也增加了。1972年开始，方正的前保险杠成为了T2的标配特征，但后置后驱和圆大灯继续保留。

T系列的外形设计从第三代开始发生了明显变化，T3更加方正棱角，圆大灯也更改为四个方灯，依然继续是后置后驱。T3的市场有过很多名字：包括欧洲地区的Transporter、Caravelle、南非地区的Microbus，以及南北美地区Vanagon。

1990年之后，从T4这代取消后置后驱，改为前置发动机，有两驱和四驱版本，大众正式启用“Transpoter”这一名称，有四种汽油发动机可供选择，分别为2.0L、2.5L和2.8L VR6发动机。。也是从T4开始，正式进口中国，但当时售价高，多数在外资企业和国资单位中出现。

从第五代T面包车开始，大众慢把T系列定义为“轻型商务车”。T5的主要消费市场被大众定在德国本土、英国、法国等欧洲地区国家。T5开始在中国暴光越来越多，路上也开始多见了，中国T5分为迈特威和凯路威，迈特威定位近80万的高端商务车，而凯路威轴距更加长，价格在40万左右，内饰配置相对低端一点，定位货运，但中国更多是以凯路威为基础来改装恶心的商务车，有前后隔断，低端俗的真皮座椅、软包和各种花花的灯光（说好不要打脸）。目前中国二手车也挺多T5，2012年四驱凯路威大概23万左右。

2015年正式发布新T6，相比T5，变化也不是太明显，但懂的人就能一看眼就能认出来，新前下格栅，方角头灯，圆形轮拱，扰流板后挡板等小细节。

2016年推出66周年版的T6，经典的上白下红和上白下蓝双色设计，搭配复古轮毂和66周年标记，以此来记念T系列面包车的66年传奇。

至今，T系列面包车已经成为了最昂贵的大众汽车之一，第六代Transporter的衍生车型“Multivan”（迈特威）不仅被众多高科技武装，它甚至能提供旗舰级豪华轿车所不具备的功能。告别了最初的结构简单，价格便宜的定位，T系列面包车已经成功转型并实现了更高端定位，继续延续这个T的经典。

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官方给出的这个纯英文的名字很容易让人困惑，从字面来看：“Alltrack”译为全地形；“Multivan”其实是一个派生词，是由前缀“multi”（译为多的、多样的）和单词“Van”（译为货车、蓬式货车）组合而成的。所以“Multivan”的意思是多功能的蓬式货车，“Multivan Alltrack”便是多功能蓬式货车的全地形版本，其实“Multivan”就是现在大众集团乘用车里面最高端的MPV——迈特威。说了这么多，这款名为“Multivan Alltrack”的车型就是迈特威的全地形跨界版本。无论怎样去拆分这两个英文单词，这部全新的概念车都与迈特威有割舍不断的联系。

熟悉大众品牌历史的人应该再清楚不过了，迈特威出自大众集团大名鼎鼎的T型平台，并且为该平台的第五代车型，因此迈特威也被人称之为大众T5，是一款典型的5门7座高端MPV车型。于是，这便引出了一个概念，迈特威是一款有着什么特点的车型呢？不妨先看一看T型平台的历史，答案尽在其中！

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T1-海纳百川

巧合+缪斯，成就了大众T1最初的辉煌，从问世以来到现在，数百万的销售量也恰恰说明了这一点。从T1中我们不难发现诸多甲壳虫的影子，圆而可爱的大灯，圆润的造型，标志性的“V”型前脸、硕大的“VW”LOGO以及整车的底盘。实际上T1正是基于甲壳虫打造而来，只不过相比甲壳虫，T1具有更强的包容性。这种包容体现在它可以提供人们日常生活所需的实用性，满足各种人群需求的多功能性。一时间，大众T1风靡欧洲，人们可以根据自己的需要进行定制，无论是最普通的版本，或是各种风格改装的版本，都被抢购一空，毫无疑问，T1成为大众在甲壳虫之后第二成功的车型。

具有里程碑意义的不光是T1出现在欧洲大陆的每个角落，一洋之隔的美洲大陆，T1也因其敦实可爱的造型已经无与伦比的多功能性风靡开来。那个时候的美国正值嬉皮士盛行的年代。反抗传统习俗、反对战争、反抗功力政治的思想让这帮人以流浪的方式进行着消极且浮躁的生活，大众T1某种程度来讲正好满足了这些人的需求，以至于驾驶着大众T1漫无目的的游走在美国各个角落成为了当时长达十年的美国文化的一种真实写照。

（嬉皮士运动中“make love,not war”的漫画，T1由于深受追捧，一时间成为嬉皮士运动的缩影。）

回到大众T1的技术层面，说实话，那个时候的车几乎没有技术性可言，单纯的都是为了实用性出发。T1采用了甲壳虫后置后驱的底盘，但是由于车身高度大，因此公路稳定性极差，翻车、车祸在全球屡见不鲜，但是那个年代的人们对车辆的安全性能并无太多概念，反而T1凭借其极强的实用性与憨态可掬的外观被世界所认可。

所以说T1的成功是一次偶然造就的必然。大众用仅仅几十年的时间开创了一种车型，建立了一种文化，引领了一种潮流，同时也成就了自己在甲壳虫之后的第二销量神话。

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T2-多种多样

T2的出现几乎延续了全部T1的精髓，并在前辈的基础上加以雕琢。可能很多人认为T1所取得的成就是依赖其强大的可塑造性，其实不然，毕竟在那个二战后汽车工业百废待兴的时期，任何一家汽车制造商都不会研发未经过市场检验的车型的衍生车型。因此，大众T2的问世仍然是大众T型平台几十年发展史上具有里程碑意义的一点，而并非简单的重现T1经典。

T2在外形上基本保持了T1的设计，底盘的变化较为明显，不过还是那句话，那个时代的车几乎没有操控可言。相比于这些变化，T2在衍生车型的开发上可谓大放异彩，货车、客车、长轴、短轴、房车，几乎涵盖了人们日常生活的所有领域。

在地域狭小的欧洲，T2基本上可以作为欧洲房车文化的一个分支，一辆大众T2基本上可以满足全家人出行的所有需求，内饰配置方面，车内配有沙发床、可变形桌板、带有冰箱的小厨房以及炉灶。此外，该车还有真皮座椅的高配车型。在辽阔的美洲大陆，T2仍然受到了不少崇尚生活乐趣的人士的推崇，虽然美国的房车文化发源于20世纪早期，但是那个时代房车的造价并非一般家庭所能承受，所以T2的引进弥补了房车文化部分的空白，其低廉的售价让每个人都能拥有，因此也就成为了美国类房车文化的一种积淀。

从面包车衍生出无数的车型，在那个年代的汽车品牌中是屈指可数的，而大众T2绝对是这少数中的代表，它不再是一款简简单单的满足消费者刚性需要的代步工具，而是已经在人们的生活中根深蒂固，进而升华为汽车文化的一部分。

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T3-运动精神

大众T1和T2的外形都是以圆润为主，而到了T3问世的20世纪80年代中期，见棱见方的汽车外形设计思路已经蔓延到全世界，大众T型平台为了不落后于世界前进的脚步，决定让T3脱离之前经典的设计思路，因而打造出了这款方方正正的面包车。事实上这种变化对于大众T3来讲是成功的，毕竟人们往往很容易对一种造型的东西产生审美疲劳，促成T3这种变化的还有一个原因，那就是20世纪80~90年代也是汽车性能突飞猛进发展的一个时期。

大众T3延续了前两代车型后置后驱的底盘布局形式，但是在动力输出与传递端均采用了当时保时捷经典的911系列发动机，最高时速可以达到220Km/h，就当是而言，这对性能车都是一个不俗的成绩，更别说一辆面包车，这就可以解释为什么好多大众T3尾部都会有一个“Carrera”的标识。与此同时，工程师们对这辆车的底盘还进行了大量的改造，其中包括高性能的制动系统与底盘套件，所以从大众T3开始，德系精工与崇尚驾驶乐趣的特点开始显现出来。虽然大众T3在个性上已经被磨灭了不少，但是它所传承下来的实用性依旧强大。为了让车型化繁为简，尽量正规化，大众并没有向之前那样推出多种多样的衍生车型，但是经典的办公室对坐式座椅绝对是大众T3内部设计上最大的亮点。

大众T3是一部与保时捷911系列密不可分的车型，高性能配件的应用让它当之无愧成为面包车中的运动健将。性能上的冒进可以让大众T3成为T型平台车型中极具亮点的一位成员，而将细分车型品牌化、正规化也很符合当时汽车发展的方向，事实证明大众的这一做法并不是对传统的磨灭，合理的衍变只是为了保留经典的同时为后续产品提供更多的发展空间。

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T4-全新定位

20世纪八十年代末，克莱斯勒公司提出了“minivans”的概念，之后衍生出了MPV的概念。这个概念的提出对厢式车的出路提出了更高的要求。到底是偏向于货车还是乘用车？到底是偏向实用性还是承载能力？这无疑影响到了大众T4的设计思路。经过深思熟虑的大众设计师决心将T4打造成一款标准的MPV车型，这也是大众集团自创建以来的第一款MPV车型。

因此，为了保证最佳的成员空间，大是T4给人的第一印象。T4外形更加商务与大气，同时在底盘的设计上，发动机的安装位置在T型平台车型中首次被放到了前面，采用前驱或者四驱的驱动形式，所以在经济性与行驶稳定性方面，T4较之前几代车型都会更上一层楼。作为一款标准的MPV，T4的空间利用率被大大提高，并且采用了T3上那样的对坐式座椅，同时T4还在这套座椅下方设计了滑轨，提供了多种多样的座椅组合形式。对于货运版车型，一般都是由大众来进行专门改造，诸如：救护车、邮政车、消防车等等，但是销量一直很平淡，这可能是由于新的定位让T4的价格超过人们预期的缘故。

之前可爱讨巧的前脸不在了，众多版本的衍生车型也没有了，这确实少不少大众T系列的车迷感觉很遗憾。与此同时，大众第一次在MPV这个全新领域的尝试也并没有让T4再现前辈T1的风采，反而会让人感觉T4这款车型更像是承上启下的一款过渡产品。

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T5-T1+T2+T3+T4

到了T5的时代，大众更注重的是将T5打造成一款低调却富有内涵，注重内在人性化设计的MPV车型。在动力总成方面T5基本上采用了大众时下最先进的EA888发动机与湿式双离合变速箱这一黄金组合。外形的设计上基本上延续了T4的沉稳，只不过在细节上变化较大，整体感觉还是大众一如既往的中庸与低调，但是这对于一款MPV来说显然是再好不过了。

T5在外形上虽然不能讨人眼球，但是它内饰的设计可以说是对“人性化”一词最好的诠释。精致的可折叠桌板既可以用来进行一次小型的商务洽谈，又可以在举家出游时当作野餐的饭桌。调节范围极大的座椅可以保证极大的灵活度以及乘坐空间，对此，T5满员出行也不会让乘员觉得压抑。而高配车型上出现的四驱系统在保证了T5公路的稳定性的同时也可以让它具备一定的脱困能力。

对于这款车，来自大众自己或者外界的衍生产品依旧不少，其中以居家风格的车型居多，对于想要用MPV车型来满足自己居家需求的消费者来说，这是个好事。同时，从中也可以看出大众集团还是想在T5身上赋予其前辈车型的一些特质，打造出一款宜家宜商的MPV车型。大众T5，也就是迈特威，融合了T1与T2上众多衍生车型的功能性与改造潜力，继承了T3上德系精工的品质以及优秀的行驶能力，传承了T4身上低调且实用的MPV范儿。

正所谓时过境迁，物是人非，虽然大众不会在经历了数十年发展的T型平台上复制出T1和T2的神话，但是从T5中我们还是依稀可以看到它们的影子，对于MPV的界定，虽说是以商用目的为主，但是从来没有一个条条框框来限制它不能用以家用。随着消费者对车辆的功能逐渐产生各自的看法，一些不同类型的车型上还是会产生一定的交集。对于商务人士，看上这款车的可能是它的低调与沉稳；对于崇尚家庭生活的人，看上这款车的可能是其优秀的行驶素质以及灵活的内部空间。车的使命都是人来赋予的，因此用途如何，界定如何，都要因人而异。

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SUV+MPV-Multivan Alltrack

最后再说说Multivan Alltrack这款车，之前说过这款车其实就是迈特威，也就是大众T5的全地形跨界版本。至于为什么会推出这样一款车型，想必在您看过之前的T型平台历史之后会有一定的了解。在我个人看来，在车型细分市场不断建立的时代，大众也想效仿跨界SUV那样在MPV市场中开辟一个不一样的细分市场。毕竟就现在的全球汽车市场而言，MPV只算是很小众的一个分支，但是当MPV与SUV发生反应之后，或许就会是另一种结果。当然，市场只是一部分，更重要的是这部全新的车型到底能带给人们什么？

我感觉，MPV车型主要是针对两种人群，一种是彻头彻底的商务人士，这一类人选择MPV车型往往都是出于商务目的的需要；而另一类则是看重MPV车型开阔的空间、优秀的舒适性以及灵活的内部布局而存在的注重生活质量的人群。这些人群或许会把MPV当作一部小型房车来使用，为此在这类人群所需要的车型当中开创出一个更小的分支车型，正所谓投其所好。当然，真正的原因可能不止于此，相比于标准的MPV车型，赋予它更多的可能未必是件坏事。

就Multivan Alltrack而言，我们能从中看到很多T5的影子，其外形设计上基本上照搬了T5的全部，只不过为了迎合“Alltrack”进行了一些更硬派的装饰，因此Multivan Alltrack的外形依然属于很低调的感觉。外观上Multivan Alltrack与迈特威最大的区别要数车身下半部分，加高的底盘以及19寸的轮毂使其看上去更像是一部SUV车型，据官方宣称，这部跨界概念MPV在接近角与离去角能达到接近一般城市SUV的21度和15度，通过性能上相比于标准MPV大有提升。这也是这部概念车所主打的重点。

走进车内，我的眼球被深褐色实木的地板、黑色钢琴的烤漆面板以及游艇蓝色的真皮座椅所吸引，一切都与T5内饰简约的氛围不同，虽然还是之前大众那种鲜有变化的整体感觉，但是高档材料的运用确实提升了档次与时代感。

性能方面，Multivan Alltrack依旧采用了EA888的2.0T高功率发动机与湿式7速双离合变速箱，部分地区可以装配2.0T TDI发动机。Multivan Alltrack采用了匹配横置发动机的Haldex中央差速器的大众4-Motion四驱系统。这套组合虽然没有太多亮点可言，但是对于这种车型来说足够了，毕竟它不是性能车，也不是硬派越野车。

说到现在，我越看Multivan Alltrack越感觉它像是一款专门针对欧洲市场的车型。T系列的车型虽然在美国有过一段相当美好的回忆，但是自T4成为MPV以来在税点和美式MPV的双重挤压下，T4、T5车型销售一直惨淡。而回到我们中国汽车消费市场，中国的汽车文化太过年轻与浮躁，消费者更多的是盲目追随国外汽车文化，尤其是美国汽车文化而导致中国特色的汽车文化发展缓慢。因此衍生车型、跨界车型、MPV车型都属于小众车型中最不被重视的一部分，Multivan Alltrack这种车型就目前来看，在中国的市场前景并不乐观。但是换个角度来想，对于喜大的中国人来讲，这部车依然可以满足我们对大空间、舒适性的基本需求，同时有具备现在国人追捧的SUV车型的多功能性，又具备SUV车型不具备的东西，或者干脆说它更像是一辆房车，那么，或许Multivan Alltrack这部概念车还是可以和我们中国的汽车消费者很有缘的。

结语：对于Multivan Alltrack跨界MPV来说，其实用性与功能性并不比任何一种车型差，甚至有过之而无不及。关键的是，这部车更能代表现在流行的乐活生活方式。但是新的事物往往很难让人接受，也许，它也需要来一次奥迪Quattro一战成名那样的爆发，具体怎样，让我们拭目以待。

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全新一代晶锐将搭建于全新的大众MQB平台，模块化的设计让该平台的尺寸变化变得异常简单。动力方面预计将主打大众的1.2TSI动力，预计新车将在2014年正式亮相。

斯柯达新一代晶锐外观设计上更加动感，为此，车身高度相比现款车型将有所降低。2015年，上海大众将引入新一代晶锐国产。

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正所谓一低遮三丑，视觉改装最直接就是降低底盘，让车车贴地，而兼顾日常行车，可随意升高降低的汽动悬挂是很常见的改装方式，储压罐的收藏方式是五花八门，看看这台德国GTI，把储压罐变成一个行李袋，这点小创意国内改装可以参考。

亮点来了。

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大众T-ROC概念车的进气格栅与大灯相连，保险杠上还有两个圆形凹槽十分个性。尾部方面，该车整体层次感很强，与CrossBlue Coupe概念车感觉很像。加之，前后防护板以及19英寸轮圈的应用，使其看上去越野味十足。

大众T-ROC概念车采用三门设计，车身也融入了轿跑车的设计元素，且车顶可以拆卸。车身尺寸方面，该车长宽高依次为4179/1831/1501mm，轴距为2595mm，从数据上判断，该车属于小型SUV。

内饰设计上，T-ROC概念车依旧保持了大众车型的简洁设计风格，但中控台和门板上使用了蓝色元素，且中控操作台设计灵感来源于摩托车头盔，整体看上去不乏活力。同时，该车还采用了12.3英寸的触控显示屏，可以显示车辆驱动状态等信息。

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动力方面，大众T-ROC概念车搭载的是一台2.0TDI柴油发动机，最大功率184马力，峰值扭矩380牛·米，与7速DSG变速箱及4MOTION全时四轮驱动系统配合，该车0-100km/h加速时间为6.9秒，最高时速为210km/h，百公里平均油耗为4.9L。

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