此款房车是四驱B型房车，全新温尼贝格Revel系列，以梅赛德斯-奔驰Sprinter大面包车为基础车，3升涡轮增压柴油发动机，四轮驱动，配有电子稳定控制系统和牵引力控制系统。内部包铝制橱柜的厨房，模块化的餐桌和一个一体化的湿浴缸等，后置横置电动升降床设计不错，可以腾出一个140立方英尺的空间，摩托自行车随便放。奔驰Sprinter外尺寸为长5910毫米，宽1993毫米、高2535毫米。此车售价134799+美刀，约933874人民币元。

 
喜欢露营，喜欢自驾的人，确切地说是男人，谁不喜欢有一台四驱又实用的车，四驱面包车就是其中之一向往的选择，这是梦想。然而中国国情导致目前普通车迷难以实现的梦想，中国人大多不太习惯拿面包车当家用车，因为中国的面包车以拉货居多，很多人面子上过不去，而高端的商务接待用的大面包车价格又太贵，加上国家对柴油机政策的各种限制，好的大品牌面包车极少正规进口到国内，更别说国产化，特别是有四驱的面包车，有也是少数有兴趣又有银纸的人通过小贸进口，我们只能看图了，中国何时才能普及呢...

当年荷兰经销商Ben Pon在1946年参观沃尔夫斯堡（狼堡）大众工厂时，无意中在工厂内看到一款简易平板车想到，他认为完全可以从甲壳虫的基础造一台更实用的新车型。

Ben Pon绘制的T系列初步的设计图，外观好像一个面包一样，发动机和底盘等与第一代的甲壳虫一样后置后驱，而内部大空间可以载货和坐人，一年后大众把他设计的这款车纳入研发计划。图纸上是不是如一个面包一样？所以面包车是大众开始的，面包车的定义就是"密封箱式车"，我认为严格意义上，不管你是否接受，现在路上跑的不管是高端MPV，还是所谓的商务车，都是面包车一类（不要打我脸）。

1950年3月8日，内部代号为T1的第一辆T系列面包车正式在狼堡总厂与甲壳虫同一生产线生产，当日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。

下面我们简单过一下T1-T6六代车型吧。

T1有过这几个名字：Microbus、Splitscreen和Splittie。1950年3月8日开始，直到1967年被T2取代。T1的动力系统与底盘基础源自己当时第一代甲壳虫Type 1，最初也采用了24匹马力的自吸1.1L排量，四缸风冷发动机，采用的后置后驱布局。1963年开始，大众为应美国市场提供1.5L发动机选择。

第二代T面包车相比一代车型，告别原来可爱、卡通的脸，车身尺寸也增加了。1972年开始，方正的前保险杠成为了T2的标配特征，但后置后驱和圆大灯继续保留。

T系列的外形设计从第三代开始发生了明显变化，T3更加方正棱角，圆大灯也更改为四个方灯，依然继续是后置后驱。T3的市场有过很多名字：包括欧洲地区的Transporter、Caravelle、南非地区的Microbus，以及南北美地区Vanagon。

1990年之后，从T4这代取消后置后驱，改为前置发动机，有两驱和四驱版本，大众正式启用“Transpoter”这一名称，有四种汽油发动机可供选择，分别为2.0L、2.5L和2.8L VR6发动机。。也是从T4开始，正式进口中国，但当时售价高，多数在外资企业和国资单位中出现。

从第五代T面包车开始，大众慢把T系列定义为“轻型商务车”。T5的主要消费市场被大众定在德国本土、英国、法国等欧洲地区国家。T5开始在中国暴光越来越多，路上也开始多见了，中国T5分为迈特威和凯路威，迈特威定位近80万的高端商务车，而凯路威轴距更加长，价格在40万左右，内饰配置相对低端一点，定位货运，但中国更多是以凯路威为基础来改装恶心的商务车，有前后隔断，低端俗的真皮座椅、软包和各种花花的灯光（说好不要打脸）。目前中国二手车也挺多T5，2012年四驱凯路威大概23万左右。

2015年正式发布新T6，相比T5，变化也不是太明显，但懂的人就能一看眼就能认出来，新前下格栅，方角头灯，圆形轮拱，扰流板后挡板等小细节。

2016年推出66周年版的T6，经典的上白下红和上白下蓝双色设计，搭配复古轮毂和66周年标记，以此来记念T系列面包车的66年传奇。

至今，T系列面包车已经成为了最昂贵的大众汽车之一，第六代Transporter的衍生车型“Multivan”（迈特威）不仅被众多高科技武装，它甚至能提供旗舰级豪华轿车所不具备的功能。告别了最初的结构简单，价格便宜的定位，T系列面包车已经成功转型并实现了更高端定位，继续延续这个T的经典。

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• 1982-1990，第一代帕杰罗：

PAJERO的名称首次出现的1973年的东京汽车展上，当时它还是一款基于吉普（jeep）WILLYS的概念车，直到1982年，第一台帕杰罗才正式亮相，代号为L系列。代表车型有L047和L200皮卡车型，并有双门、四门、硬顶和帆布顶多种选择。国内在1989年开始大量进口，大多为四门硬顶车型，配备2.6升化油器4G54汽油发动机。

动力方面主要有三款发动机，分别是4G54汽油机（排量2.6L，最大功率102kw，最大扭矩220nm）；4D55柴油机（排量2.3L，最大功率75ps，最大扭矩152 N.m）；4D55T涡轮增压柴油机（排量2.3L，最大功率95ps，最大扭矩181 N.m）。

• 1991-1998，第二代帕杰罗：

1991年第二代帕杰罗问世，外形圆润了很多，并启用V系列，悬挂方面使用了前扭杆弹簧双叉臂、后钢板弹簧整体桥的结构，但后期（V43）改为了螺旋弹簧。三菱引以为傲的超选四驱（SUPER SELECT 4WD）从这代开始配备到帕杰罗车型上。1995年，第二代帕杰罗正式在湖南长丰汽车投产，国人常说的V31、V33就是这时代生产的车型。国内当年还有以其他方式进入中国的美版帕杰罗6g72的V43和6g74的V45，美版的不叫帕杰罗，而是叫蒙特罗，蒙特罗与国内V31、V33最大的不同就是后悬挂是螺旋弹簧整体桥，大部分蒙特罗V45还原装配备后差速锁。现在国内帕杰罗迷还会玩的就是日本土过来的二代V系列，包括汽油机的三门V25、五门配GDi的V45、EVO高性能版的三门V55，柴油的三门V26、五门的V46，本土版帕杰罗一直是迷们心中的神车。

动力方面，除了沿用老款车型的4D56、4G54、6G72等引擎以外，新加入了4M40、4G64、6G74等引擎。6G74由6G72扩大排量至3.5L而来；4M40则是2.8升柴油引擎带有涡轮增压器和中冷器。在国内最常见的就是搭载4G64的V31和搭载6G72的V33。

• 1999-2006，第三代帕杰罗：

1999年第三代帕杰罗亮相，外形更有肌肉感，遗弃了非承载式车身和后非独立悬挂，取而代之的是半独立悬挂和四轮独立悬挂。不过这并没有影响多少帕杰罗的越野性能，在达喀尔拉力赛中的出色表现验证了它还是继承了前代的越野本色。尺寸方面依旧有长、短两种轴距可以选择（轴距分别为2780mm和2545mm），但原有的五门高顶和三门软顶车型被取消。2005年，长丰将其国产，并且有配备3.0升发动机的V73车型和3.8升的V77车型两种选择。

动力方面，入门级使用了3.0升6G72 V6发动机，前期进口到国内的V73就是用了这款发动机。3.5升 6G74 GDI汽油直喷引擎也继续为第三代帕杰罗效力，但由于国内油品，这款发动机在国内并不常见。柴油动方面，原来的4M40由4M41所取代，排量增至3.2升，最大功率131kw，最大扭矩390N?m。后期，6G74变为3.8升的6G75发动机，但因为前期的GDI技术并不稳定，6G75并没有使用GDI技术。帕杰罗V77就是使用了这款3.8升发动机。

• 2007至今，第四代帕杰罗：

2007年，第四代帕杰罗正式亮相，其沿用了第三代的四轮独立悬挂系统和SS4-II（SUPER SELECT 4WD-II）四驱系统，尺寸没有变化，轴距和上一代相同，依旧是2780mm（长轴）和2545mm（短轴）。动力方面没有太多改变，6G72、6G74、6G75以及4M41被继续沿用，但6G75 3.8升发动机加入了Mivec可变气门技术。

而说到帕杰罗，就要说到法国-达喀尔拉力赛。从1983年第五届达喀尔拉力赛起，帕杰罗就开始参赛，1985年，帕杰罗首次摘得达喀尔拉力赛桂冠，而截至到2007年，帕杰罗总共获得冠军12次，并创造2001年-2007年连续七连冠的成绩。

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竞速之星400分为经典款和运动款两款，96年开始至今，就外观来区分可大至知道，按我经验，首先看发动机中缸位置有两条废气管，加上油箱上的速度仪表下有油量表就是2000年之后出厂，如果想知道真实年份，看轮毂上就有，前提是这车没有换装改装过。

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经典款：

 
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运动款：

雅马哈竞速之星DRAGSTAR 400规格：
~引擎型式：风冷四冲程V型两汽缸SOHC 4气阀
~容积：399c.c.
~最大马力：32ps/7,500rpm
~最大扭力：3.3kg-m/6,000rpm
~油缸容量：15L
~变速系统：湿式多片5前速
~座鞍高度：660mm
~掣动系统：（前）碟刹（后）机械鼓
~车重：209kg
~轮胎：（前）100/90-19（后）170/80-15

 
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