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【经典】山猫的简单历史-三菱帕杰罗

知道帕杰罗（pajero），我并不是从车开始，而是从它的四驱系统。它的超选四驱系统可以在公路上自由切换两驱和四驱，这在当时还是以全时和分时区分四驱系统的年代，显得十分少见。pajero这个词在南美洲是一种山猫的名字，所以在国内很多的越野爱好者都喜欢称帕杰罗为山猫，而这也正是我拿它当题目的理由了。

 

• 1982-1990，第一代帕杰罗：

PAJERO的名称首次出现的1973年的东京汽车展上，当时它还是一款基于吉普（jeep）WILLYS的概念车，直到1982年，第一台帕杰罗才正式亮相，代号为L系列。代表车型有L047和L200皮卡车型，并有双门、四门、硬顶和帆布顶多种选择。国内在1989年开始大量进口，大多为四门硬顶车型，配备2.6升化油器4G54汽油发动机。

 

  

动力方面主要有三款发动机，分别是4G54汽油机（排量2.6L，最大功率102kw，最大扭矩220nm）；4D55柴油机（排量2.3L，最大功率75ps，最大扭矩152 N.m）；4D55T涡轮增压柴油机（排量2.3L，最大功率95ps，最大扭矩181 N.m）。

 

 

• 1991-1998，第二代帕杰罗：

1991年第二代帕杰罗问世，外形圆润了很多，并启用V系列，悬挂方面使用了前扭杆弹簧双叉臂、后钢板弹簧整体桥的结构，但后期（V43）改为了螺旋弹簧。三菱引以为傲的超选四驱（SUPER SELECT 4WD）从这代开始配备到帕杰罗车型上。1995年，第二代帕杰罗正式在湖南长丰汽车投产，国人常说的V31、V33就是这时代生产的车型。国内当年还有以其他方式进入中国的美版帕杰罗6g72的V43和6g74的V45，美版的不叫帕杰罗，而是叫蒙特罗，蒙特罗与国内V31、V33最大的不同就是后悬挂是螺旋弹簧整体桥，大部分蒙特罗V45还原装配备后差速锁。现在国内帕杰罗迷还会玩的就是日本土过来的二代V系列，包括汽油机的三门V25、五门配GDi的V45、EVO高性能版的三门V55，柴油的三门V26、五门的V46，本土版帕杰罗一直是迷们心中的神车。

 

          

 

动力方面，除了沿用老款车型的4D56、4G54、6G72等引擎以外，新加入了4M40、4G64、6G74等引擎。6G74由6G72扩大排量至3.5L而来；4M40则是2.8升柴油引擎带有涡轮增压器和中冷器。在国内最常见的就是搭载4G64的V31和搭载6G72的V33。

 

 

• 1999-2006，第三代帕杰罗：

1999年第三代帕杰罗亮相，外形更有肌肉感，遗弃了非承载式车身和后非独立悬挂，取而代之的是半独立悬挂和四轮独立悬挂。不过这并没有影响多少帕杰罗的越野性能，在达喀尔拉力赛中的出色表现验证了它还是继承了前代的越野本色。尺寸方面依旧有长、短两种轴距可以选择（轴距分别为2780mm和2545mm），但原有的五门高顶和三门软顶车型被取消。2005年，长丰将其国产，并且有配备3.0升发动机的V73车型和3.8升的V77车型两种选择。

 

     

 

动力方面，入门级使用了3.0升6G72 V6发动机，前期进口到国内的V73就是用了这款发动机。3.5升 6G74 GDI汽油直喷引擎也继续为第三代帕杰罗效力，但由于国内油品，这款发动机在国内并不常见。柴油动方面，原来的4M40由4M41所取代，排量增至3.2升，最大功率131kw，最大扭矩390N?m。后期，6G74变为3.8升的6G75发动机，但因为前期的GDI技术并不稳定，6G75并没有使用GDI技术。帕杰罗V77就是使用了这款3.8升发动机。

 

 

• 2007至今，第四代帕杰罗：

2007年，第四代帕杰罗正式亮相，其沿用了第三代的四轮独立悬挂系统和SS4-II（SUPER SELECT 4WD-II）四驱系统，尺寸没有变化，轴距和上一代相同，依旧是2780mm（长轴）和2545mm（短轴）。动力方面没有太多改变，6G72、6G74、6G75以及4M41被继续沿用，但6G75 3.8升发动机加入了Mivec可变气门技术。

 

 

而说到帕杰罗，就要说到法国-达喀尔拉力赛。从1983年第五届达喀尔拉力赛起，帕杰罗就开始参赛，1985年，帕杰罗首次摘得达喀尔拉力赛桂冠，而截至到2007年，帕杰罗总共获得冠军12次，并创造2001年-2007年连续七连冠的成绩。

 

 

 

 

 

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