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【经典】一分钟了解大众T系列面包车68年的传奇

T系列是大众汽车历史上继甲壳虫后的第二款车型，到今天，T系列已经走过近70年，有着大批粉丝追捧。以甲壳虫的命名方式Type 2成了T系列正式的名字，之后到第四代的T4，才正式用“Transporter”这个名字统一。

 

当年荷兰经销商Ben Pon在1946年参观沃尔夫斯堡（狼堡）大众工厂时，无意中在工厂内看到一款简易平板车想到，他认为完全可以从甲壳虫的基础造一台更实用的新车型。

Ben Pon绘制的T系列初步的设计图，外观好像一个面包一样，发动机和底盘等与第一代的甲壳虫一样后置后驱，而内部大空间可以载货和坐人，一年后大众把他设计的这款车纳入研发计划。图纸上是不是如一个面包一样？所以面包车是大众开始的，面包车的定义就是"密封箱式车"，我认为严格意义上，不管你是否接受，现在路上跑的不管是高端MPV，还是所谓的商务车，都是面包车一类（不要打我脸）。

 

1950年3月8日，内部代号为T1的第一辆T系列面包车正式在狼堡总厂与甲壳虫同一生产线生产，当日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。

 

下面我们简单过一下T1-T6六代车型吧。

 

T1有过这几个名字：Microbus、Splitscreen和Splittie。1950年3月8日开始，直到1967年被T2取代。T1的动力系统与底盘基础源自己当时第一代甲壳虫Type 1，最初也采用了24匹马力的自吸1.1L排量，四缸风冷发动机，采用的后置后驱布局。1963年开始，大众为应美国市场提供1.5L发动机选择。

 

第二代T面包车相比一代车型，告别原来可爱、卡通的脸，车身尺寸也增加了。1972年开始，方正的前保险杠成为了T2的标配特征，但后置后驱和圆大灯继续保留。

 

T系列的外形设计从第三代开始发生了明显变化，T3更加方正棱角，圆大灯也更改为四个方灯，依然继续是后置后驱。T3的市场有过很多名字：包括欧洲地区的Transporter、Caravelle、南非地区的Microbus，以及南北美地区Vanagon。

 

1990年之后，从T4这代取消后置后驱，改为前置发动机，有两驱和四驱版本，大众正式启用“Transpoter”这一名称，有四种汽油发动机可供选择，分别为2.0L、2.5L和2.8L VR6发动机。。也是从T4开始，正式进口中国，但当时售价高，多数在外资企业和国资单位中出现。

 

从第五代T面包车开始，大众慢把T系列定义为“轻型商务车”。T5的主要消费市场被大众定在德国本土、英国、法国等欧洲地区国家。T5开始在中国暴光越来越多，路上也开始多见了，中国T5分为迈特威和凯路威，迈特威定位近80万的高端商务车，而凯路威轴距更加长，价格在40万左右，内饰配置相对低端一点，定位货运，但中国更多是以凯路威为基础来改装恶心的商务车，有前后隔断，低端俗的真皮座椅、软包和各种花花的灯光（说好不要打脸）。目前中国二手车也挺多T5，2012年四驱凯路威大概23万左右。

 

2015年正式发布新T6，相比T5，变化也不是太明显，但懂的人就能一看眼就能认出来，新前下格栅，方角头灯，圆形轮拱，扰流板后挡板等小细节。

 

2016年推出66周年版的T6，经典的上白下红和上白下蓝双色设计，搭配复古轮毂和66周年标记，以此来记念T系列面包车的66年传奇。

 

至今，T系列面包车已经成为了最昂贵的大众汽车之一，第六代Transporter的衍生车型“Multivan”（迈特威）不仅被众多高科技武装，它甚至能提供旗舰级豪华轿车所不具备的功能。告别了最初的结构简单，价格便宜的定位，T系列面包车已经成功转型并实现了更高端定位，继续延续这个T的经典。

 

 

 

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