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转：功能还是性能 同平台途安与途观PK

汽车能够实现的用途，属于功能范畴；汽车的速度与操控，属于性能范畴。功能重要还是性能重要？我以为，理性消费者应该比较注重功能，而感性消费者往往会更加注重性能。然而，有这样一个事实，在我国，绝大多数汽车消费者处于追求品牌、造型或动力的层面，只有极少数人升级到追求功能的层面。也就是说，在汽车消费领域，感性消费占据着主流。

之所以想到这个话题，源于第五期《拆车坊》中，对上海大众途观进行的解析。大众汽车的PQ35平台，诞生了很多车子——甲壳虫、速腾、途安、途观、开迪，此外还有斯柯达品牌的明锐。这些车型的基础技术虽有雷同之处，但设计时的定位却存在较大不同，实现的功能亦有天壤之别，厂家的目的很简单：满足不同的消费需求。作为消费者，了解汽车的定位，让定位与自己的需求相吻合，就能物色到最适合自己的车子。
途观与途安最主要的差异是车型设计
途观与途安诞生于同一技术平台，此次拆解途观时发现，除了四驱系统，它的底盘、悬挂、结构、控制等，与途安如出一辙，也就是说，车壳以内的技术成分，途观与途安的差异并不大，最主要的差异是车型设计，前者为运动型多用途汽车（SUV），后者为多用途汽车（MPV）。

途安（上）与途观（下）出自同一技术平台

途观比途安增加了“运动”二字，具体表现在什么地方呢？其一，在满载的前提下，途观底盘离地间隙是175毫米，途安是100毫米，前者比后者高了75毫米，同时带来接近角、离去角和通过角的加大，所以，途观的通过能力比途安强得多。其二，途观拥有四驱车型，其四驱系统的性能，远远大于更为畅销的思威（CR-V），虽然途观与CR-V都不是真正的越野车，四驱性能的高低也并不为购车人所看重，但是，即使在日常驾驶中，遇冰、雪、雨路况时，四驱性能高一些，也具有不容忽视的实际意义。

此外，途观昔日的1.4T车型在2012年被取消，目前主推1.8T车型，与途安的1.4T形成了动力落差，进一步诠释了途观追求“运动”的主题。

上述所言，均为性能，那么，在日常使用中，更具现实意义的功能，两车会有怎样的表现呢？首先明确一点，汽车功能的高低，取决于座椅布局是否可变和车内空间的大小。在座椅可变的问题上，途观仅能实现后排座椅折叠，而途安增加了后排座椅分别取下的功能，昔日的途安甚至具备第三排座椅，对于全家老少三代集体出游来说，这样的设计可以只需一辆车即解决。在前不久的假日中，三个家庭相约出游，每个家庭均为6口人，此时七座车的优越性彰显无遗，如果家中只有轿车的话，只能开两辆车，交通成本上升一倍，在燃油费、过路费、停车费日益昂贵的今天，显然很不划算。

在车内空间的问题上，途观与途安出自同一个技术平台，车身长度很接近，内部的空间会有差异吗？答案是会，而且差异很大，途观的空间远不如途安。这是怎么回事呢？让我们先看看其外观：途观的轴距是2684毫米，途安的轴距是2678毫米，途观比途安长了6毫米。

再看看车内：有人测量车内空间，喜欢把前排座、后排座分开测量，但我认为，测量车内空间最准确的方法，是量一量后排座椅到油门踏板的直线距离。因为这种方法，杜绝了因椅背角度不同所带来的误差，更具可比性。关于这个尺寸，途观是1540毫米，途安是1430毫米，途观比途安长了110毫米。据此看来，途观车内的纵向空间大于途安，直接表现在后排座伸腿空间优于途安。

由此出现两个问题，途观的尺寸大于途安，为什么说途观空间反不如途安呢？途观的轴距只比途安大了6毫米，纵向空间却大了110毫米，多出的104毫米来源何方？
途安的功能远远超越途观 首先，从下面这张图片就能很直观地看出，设计师为了给途观车内创造更大的空间，把座椅往后推，推到了后轮中心轴的位置，也就是说，途观依靠压缩行李仓的空间，换来了乘客的伸腿空间。正是因为座椅布局的差异，导致途观行李仓的进深是820毫米，途安行李仓的进深是1030毫米，途观比途安短了210毫米。

其次，途观的造型优于途安，看上去更时尚、更亮丽，但美丽的获得也是有代价的。如下图所示，途观车顶尾部下滑，尾窗前倾，构成很流畅的线条，但行李仓空间因此被再次压缩；途安则注重实际，外形好看与否搁在一边，要的是具有实用价值，杜绝中看不中用。

基于上述两个因素，导致途观行李仓的容积仅为400升，这样的空间对于一辆多功能车来说，实在太小了，甚至输给了同级别的三厢车。比如，科罗拉的行李仓容积是450升，轩逸的行李仓容积是504升，福克斯的行李仓容积是526升，速腾的行李仓容积是527升。

途安的设计趋向理性，设计师在乘坐空间与行李仓容积之间做了很完美的平衡，由此获得了620升的行李仓空间，这是任何一款三厢轿车都无法达到的。即使是轴距3.8米，车长接近6.2米的迈巴赫62，其行李仓也不过605升（这样比并不妥当，仅为举个例子，毕竟迈巴赫的主题词是乘坐）。由此，途安后排座伸腿空间虽然比不上途观，但对于家庭用途来说，也完全够用，更为重要的是，它拥有一个很大的载物空间。毕竟，只要是居家过日子，都会有载物的需求。

由于途观是SUV车，底盘高是其基本特征，优点是通过能力好很多，美中不足是车内空间逊色。途观的身高比途安多出31毫米，但从下图就能看出，它的车内高度反而输给了途安。

曾看到一篇评论，认为SUV车的空间很大，事实上，如果单纯追求车内空间的话，MPV是最佳选项，绝非SUV车，因为SUV车的身材高大，并没有全部用于车内，而是为了提高底盘离地间隙。这件事提醒人们，每一款汽车都有自己的核心价值，面面俱到的汽车实际上是不存在的，某一方面的表现很优秀，往往意味着另一方面被消减。

分析这些数据可以得知，同一款车，配备涡轮增压发动机之后，最高时速增加了15-45千米，0-100千米的加速时间缩短了2-3.9秒，燃油消耗有高有低。同时，涡轮增压发动机的车型，在购买时要至少多花1-2万元（刨除其它配置），在使用过程中，每次做保养时，要多花200元左右（全合成机油），另外，增压器一旦损坏，更换的花费也不便宜。
这道理就如同坐火车，时间是靠钞票换来的。比如，消费555元，5小时到上海；消费410元，8小时到上海；不赶时间的话，花179元14个小时也能到上海。选择哪趟火车，每个人会根据自己的钞票而定，汽车也是如此。多花钱就能获得包括高车速和高加速度之类的高性能，只不过，这种高性能在日常驾驶中，很难体现，实际意义甚微。
功能与性能相比，显然是前者更具现实意义。因为，功能需求属于常态需求，不管是居家过日子，还是老少三代集体出游，都需要大空间和座椅的多变性。所以，只要不是特殊的爱好者，汽车消费还是保持理性为最佳。

转自：车讯网 http://www.chexun.com